Kierownica Thrustmaster TS-PC Racer Ferrari 488 Challenge Edition (2960798)
BESTSELLER!
2.png)
Poczuj się jak prawdziwy kierowca wyścigowy
Thrustmaster TS-PC RACER Ferrari 488 Challenge Editionto specjalne wydanie kierownicy wyścigowej, stworzone z okazji obchodów 70. jubileuszu marki Ferrari®. Ten sprzęt sprawi, że poczujesz się tak, jakbyś siedział za kierownicą kultowego modelu Ferrari 488 GTB. Jest to idealna propozycja dla graczy wymagających stuprocentowego realizmu podczas gry. Koło kierownicy jest repliką modelu, który został zainstalowany w Ferrari 488 GTB. Została ona wykonana w skali 9:10, z dokładnie tych samych materiałów, co oryginał. Oficjalna licencja od producenta włoskich samochodów jest gwarancją najwyższej jakości, której nie znajdziesz nigdzie indziej.
Force Feedback
Kierownica ta posiada bardzo zaawansowaną konstrukcję. Została wyposażona w 40-watowy bezszczotkowy silnik z siłowym sprzężeniem zwrotnym (Force Feedback). Dzięki temu zyskujesz ogromny realizm podczas jazdy. Dodatkowo specjalna technologia chroni silnik przed przegrzaniem podczas intensywnego użytkowania sprzętu. Ponadto silnik oferuje niesamowitą prędkość – dynamiczny moment obrotowy: od długich obrotów w trybie STALL, aż do bardzo wrażliwych w trybie DYNAMIC.
Technologia H.E.A.R.T oraz F.O.C.
Nowoczesna technologia H.E.A.R.T Hall Effect AccuRate zapewnia bezstykowy czujnik magnetyczny, zatem precyzja nie ulegnie zmniejszeniu w czasie. Kierownica działa w 16-bitowej rozdzielczości, oferując naprawdę dużą czułość. Natomiast nowy algorytm F.O.C. dynamicznie optymalizuje jej działanie pod obciążeniem. W rezultacie gwarantuje to dokładne reakcje na każdy ruch kierownicy, zwłaszcza w najtrudniejszych wyścigach, pełnych wyzwań oraz emocji.
Potęga mocy
Kierownica RACER Ferrari 488 została wyposażona w zewnętrzne zasilanie TURBO, które zapewnia stałą moc oraz niezawodną moc szczytową w bezpośredniej reakcji na żądanie gry. Dzięki toroidalnemu, bezżeberkowemu kształtowi, wydajność sprzętu podczas gry została zoptymalizowana aż o 86%. Wydajność szczytowa wynosi nawet 400 Watów.
Bogate wyposażenie
W kierownicy znajdziesz dwa kierunkowe D-pady z funkcyjnymi przyciskami, dwa obrotowe pokrętła z funkcją przycisku oraz osiem przycisków akcji dla 26 programowalnych funkcji. W urządzeniu zastosowano również 15 wbudowanych diod obrotomierza. Pokrowiec został uszyty ręcznie z materiału Alcantra, sprowadzonego z Włoch, który stosowany jest także w oryginalnych kierownicach samochodów Ferrari®. W zestawie znajdują się również dwie duże, sekwencyjne dźwignie do zmiany biegów, które w całości wykonane są z metalu utlenianego elektrolitycznie.
Chłodzenie
Układ Motor Cooling Embedded (złożony wniosek patentowy) zachowuje charakterystykę dynamiczną nowego silnika, jednocześnie zapobiegając jego przegrzaniu i zapewniając ciche działanie. W porównaniu z innymi kierownicami Thrustmaster z siłowym sprzężeniem zwrotnym, ta kierownica cechuje się o 50% większą dynamiką, 4-krotnie większym momentem utyku oraz odprowadzaniem ciepła przy użyciu układu jednofazowego.
Zgodność z PC
Zgodność z komputerami PC (Windows® 10/8/7) jest możliwa dzięki sterownikom Thrustmaster, które można pobrać z oficjalnej strony firmy.Oprócz tego, dzięki sterownikom zawsze możesz zadbać o to, aby w kierownicy była zainstalowana najnowsza wersja oprogramowania sprzętowego. Dzięki temu możesz również rozbudować oprogramowanie swojego urządzenia.
Zgodność z innymi urządzeniami
Sprzęt ten jest zgodny z produktami wyścigowymi z kompleksowego systemu Thrustmaster: skrzynią biegów TH8A, zestawami pedałów T3PA-PRO i T3PA oraz dodatkowymi kierownicami wyścigowymi (Ferrari F1 Wheel Add-On, Ferrari GTE Wheel Add-On, 599XX Evo 30 Wheel Add-On Alcantara® Edition, TM Leather 28 GT Wheel Add-On, TM Rally Wheel Add-On Sparco R383 Mod i TSS Handbrake Sparco Mod. Zatem samodzielnie bez problemu możesz stworzyć zestaw zawodowego kierowcy rajdowego.
Szybkość i łatwość montażu
Ferrari 488 Challenge Edition podłączysz do swojego komputera za pomocą złącza USB. W opakowaniu wraz z kierownicą znajdziesz również zasilacz oraz zestaw montażowy, który pozwoli Ci na wygodne umieszczenie sprzętu na biurku. Średnica koła kierownicy wynosi 32 cm, a kąt obrotu 1080°. Istnieje również możliwość konfiguracji przycisków.
- Interfejs Przewodowy
- Pedały Brak
- Przeznaczenie PC
- Rodzaj Kierownica
- Zmiana biegów Łopatki
Moja opinia jest poniekąd odniesieniem do przeskoku z Logitecha do Thrustmastera.
Właściciele T300/TX/Fanatec moga mieć inne zdanie w niektórych kwestiach - zwłaszcza mocy i szybkości.
Mam nadzieję, że ta kierownica przetrwa więcej niż 3 lata i jakieś 1000 godzin pracy.
- ZALETY:
- + 1) Szybkość i moc FFB
- + 2) Koło kierownicy Ferrari 488( w R3E działają silniczki wibracyjne w tej kierownicy - odpowiadają za odczucie obrotów )
- + 3) Możliwość pracy z innymi kołami kierownicy przez adaptery - baza nie wymaga kierownicy do działania, w przeciwieństwie do baz FANATEC - zakup CSL + Universal Hub to ponad 3000 PLN
- + 4) Duża liczba przycisków na kierownicy
- + 5) zapomniałbym o jedje z najważniejszych zalet - BRAK martwej strefy FFB w centralnym położeniu
- + 6) Diody LED na kierownicy (automatycznie rozpoznawane przez RaceRoomRacingExperience)
- WADY:
- - 1) Wysoka obudowa bazy, zasłania część ekranu (w rzeczywistości największa moja upierdliwość)
- - 2) Odczuwalna praca skokowa "na sucho" ale podczas jazdy zapomina się o tym/ nie czuje się
- - 3) Zaawansowany tryb przycisków sprawia problemy w rozpoznawaniu kierownicy przez gry
- - 4) Brak opcji profili w sterowniku
- ZALETY:
- + Zostały wielokrotnie przez oceniających podane
- WADY:
- - Zalety je przyćmiły a na siłę szukać dziury w moście po co
Niestety po dosłownie dwóch dniach grania coś zaczęło grzechotać w bazie podczas obracania kierownicą jakby miało się coś za chwilę rozpaść. Problem jest znany w Internecie i coraz więcej użytkowników ma z tym problem - wygląda jak jakaś wadliwa seria. Producent odpowiada bezpośrednio, że to normalne w tym modelu - jakaś kpina jak za takie pieniądze. Specjalnie dopłaciłem do tego modelu bo T300 jest podobno bardzo awaryjna, jak się okazuje tutaj nie jest lepiej. Obecnie mój egzemplarz jest na gwarancji i mam nadzieję, że to naprawią.
- ZALETY:
- + Jakość wykonania obręczy na wysokim poziomie
- + Bardzo precyzyjna
- + Mocne FFB
- WADY:
- - Piszczący dźwięk elektroniki podczas spoczynku
- - Podczas kalibracji po każdym włączeniu obraca się z maksymalną siłą
- - Nieprzyjemne trzaski w bazie po dwóch dniach grania
- - Diody na obręczy nie działają w każdej grze
- - Zabawkowe plastikowe mocowanie koła
- - Wentylator działa praktycznie cały czas na 100% bez możliwości regulacji obrotów
- - Odczuwalna praca skokowa kierownicy
Morele MAX to gwarancja darmowej dostawy od , możliwości zwrotu zakupów nawet do 30 dni oraz bezpłatnego zwrotu do Paczkomatów 24/7 i Punktów DPD Pickup.
Aktywuj pakiet już dzisiaj i zacznij oszczędzać!
Sprawdź, co zyskasz dla tego zakupu
Kierownica Thrustmaster TS-PC Racer Ferrari 488 Challenge Edition (2960798) możemy dostarczyć do Ciebie już jutro! Jeśli chcesz poznać dokładny czas dostawy, wprowadź kod pocztowy lub nazwę miejscowości.
Przepraszamy, czat na żywo w tej chwili jest już nieczynny. Jeśli masz jakieś pytanie lub problem, napisz do nas wiadomość lub odwiedź nasze centrum pomocy.
Czat na żywo jest do Twojej dyspozycji codziennie w godzinach:
poniedziałek-piątek: 9:00-17:00
Pozwól, że odniosę się do wypisanych + i -.
+1 Szybkość i moc FFB – jak się ma vs G920? Urywa ręce?
+2 Assetto Corsa może próbowałeś? Nie mam pojęcia czy AC wspiera takie bajery. Diody obrotomierza owszem.
+5 Nie zauważyłem martwej strefy FFB w pozycji 0 albo przynajmniej nie na tyle, żeby mi się dokuczała. Czy po przesiadce stwierdziłeś: „a więc to tak powinna się zachowywać kierownica w centralnym położeniu”? czy też: „Meh, niby coś lepiej ale pff”.
-1 Baza dużo wyższa niż w G920? Zakładam, że masz fotel półleżący i nisko monitor?
-2 Piszesz o skokowej pracy na sucho. Co dokładnie masz na myśli? W G29 no jednak ewidentnie czuć, że mechanizm FFB oparty jest o tryby. Na nierównościach czy przy specyficznych szarpnięciach czuć i słychać takie zaklekotanie. Myślę, że G920 miało to samo, bo odróżnia je chyba tylko front obręczy. Ale już we wszystkich łukach jest bardzo miło.
-3 Problemy z kompatybilnością to chyba pięta achillesowa Thrustmastera z tego co czytałem.
-4 Problemy z softem do kierownicy? Jak w porównaniu do Logitech Gaming Software? Mi sprawuje się fajnie. Jest możliwość podpinania np. uruchomienia aplikacji pod przycisk albo skrótów klawiaturowych typu Ctrl+D? Korzystam z obu tych funkcji w Assetto.
I na koniec:
a) Jak z głośnością? Skrętne tryby w G29/920 sprawiają, że obie kierownice są w sumie dość ciche. A jak TM?
b) Czytałem, że tryby potrafią przenieść większy moment niż pas, bo uślizg czy coś. Jakie odczucia w tym aspekcie?
c) Jak odczucia z ogólną precyzją po przesiadce?
d) Jak działają i pasują rozmiarem, położeniem i wykończeniem łopatki? G29 ma dość ostro wycięte krawędzie. Kilka razy myślałem, że się skaleczyłem. Ze dwa razy jakoś niefortunnie zawinąłem palcem przy nawrocie i wlazł gdzie nie trzeba – już myślałem, że po nim.
Będę wdzięczny za odpowiedź.
-- Bez przesady, nawet jeśli to ironia :)
Sam mam G29 (z shifterem) i za te pieniądze myślę, że jest super ale czasem mam zajawkę na coś premium. Powiedz mi proszę jak oceniasz przeskok z Logitecha? Czy warto dać 2x tyle? Szczególnie, że nie będzie już shiftera.
-- Thrustmaster to nie jest jeszcze premium, ale widać i czuć przeskok. Sam shifter wymieniłem na SHH shifter.
Pozwól, że odniosę się do wypisanych + i -.
+1 Szybkość i moc FFB – jak się ma vs G920? Urywa ręce?
-- bez porównania, nie wiem czy urywa ręce, staram się ustawiać realistycznie, ale najlepiej to widać na opcji SOFTLOCK - tu naprawdę kierownicę ciężko przekręcić za granicę softlock. W Logitechu czasem nie czuć, że się ją mija.
+2 Assetto Corsa może próbowałeś? Nie mam pojęcia czy AC wspiera takie bajery. Diody obrotomierza owszem.
-- Próbowałem, ale dla mnie AC [nie ACC-tego nie próbowałem] nie ma super FFB. Dla mnie fajniejszy jest w R3E. Diody obsługuję przez program SLI Max Pro.
+5 Nie zauważyłem martwej strefy FFB w pozycji 0 albo przynajmniej nie na tyle, żeby mi się dokuczała. Czy po przesiadce stwierdziłeś: „a więc to tak powinna się zachowywać kierownica w centralnym położeniu”? czy też: „Meh, niby coś lepiej ale pff”.
-- Ja doskonale wiedziałem co to jest martwa strefa "zero" [choć nie zawsze występowała] , ale to nie był dla mnie temat na rozprawki. Tu tego nie stwierdziłem.
-1 Baza dużo wyższa niż w G920? Zakładam, że masz fotel półleżący i nisko monitor?
-- Mam fotel w pozycji GT i 55 cali TV. Sam popatrz na zdjęcia Logitecha, Fanateca i tego Thrustmastera.
-2 Piszesz o skokowej pracy na sucho. Co dokładnie masz na myśli? W G29 no jednak ewidentnie czuć, że mechanizm FFB oparty jest o tryby. Na nierównościach czy przy specyficznych szarpnięciach czuć i słychać takie zaklekotanie. Myślę, że G920 miało to samo, bo odróżnia je chyba tylko front obręczy. Ale już we wszystkich łukach jest bardzo miło.
-- William Marsh z Sim Racing Paddock fajnie to opisuje, po prostu ruch nie jest gładki... Tu nie słychać klekotania co najwyżej wiatraki i czasem pasek. Natomiast jeśli dobrze pamiętam recenzje, tutaj uślizg paska jest bardziej zminimalizowany niż w Fanatecu...
-3 Problemy z kompatybilnością to chyba pięta achillesowa Thrustmastera z tego co czytałem.
-- Generalnie kierownica działa, ale np DR 2.0 nie wykrywa jej dokładnie i na samym początku musimy cisnąć enter lub LKM
-4 Problemy z softem do kierownicy? Jak w porównaniu do Logitech Gaming Software? Mi sprawuje się fajnie. Jest możliwość podpinania np. uruchomienia aplikacji pod przycisk albo skrótów klawiaturowych typu Ctrl+D? Korzystam z obu tych funkcji w Assetto.
-- Soft bardzie j ubogi jest, klawisze używam programu do tego - nie pamiętam nazwy...
I na koniec:
a) Jak z głośnością? Skrętne tryby w G29/920 sprawiają, że obie kierownice są w sumie dość ciche. A jak TM?
-- TM ma wiatrak, Logi jest pasywne. a,e tragedii nie ma.
b) Czytałem, że tryby potrafią przenieść większy moment niż pas, bo uślizg czy coś. Jakie odczucia w tym aspekcie?
-- Nie stwierdziłem chyba.
c) Jak odczucia z ogólną precyzją po przesiadce?
--Większa zdecydowanie, plus kierownica wraca do zera.
d) Jak działają i pasują rozmiarem, położeniem i wykończeniem łopatki? G29 ma dość ostro wycięte krawędzie. Kilka razy myślałem, że się skaleczyłem. Ze dwa razy jakoś niefortunnie zawinąłem palcem przy nawrocie i wlazł gdzie nie trzeba – już myślałem, że po nim.
-- Łopatki działają ... Normalnie, polecam magnesowy mod, PS mają regulację małą...
Będę wdzięczny za odpowiedź.
Nie spytałem się, bo i nie występował w + i -, o zestaw pedałów. W G29 gaz jest OK. Hamulec całkiem niezły chyba, jak już się go nauczyłem to świetnie mi się dozuje i hamuje bez ABS. Za to sprzęgło strasznie miękkie. Jak wrażenia w tej sferze po przesiadce?
I pytanie konkursowe. Czy gdyby G920 się nie zepsuło, to mając obecne doświadczenia z TM, wymieniłbyś czy stwierdziłbyś, że szkoda tyle pieniędzy?
Dzięki za tipa o SHH, jakoś nie trafiłem na to nigdy a wygląda na niezłą opcję. Zadowolony?