Olymp Aircraft Model samolotu do sklejania Piper L-4H with floats 1:72 D-254

Piper L-4H na pływakach 1:72

-

Model plastikowy do sklejenia i pomalowania

Zawartość zestawu:

•    Model samolotu

•    Instrukcja montażu w języku Polskim

•    Kalkomanie wodne

Zestaw nie zawiera kleju i farb.

-

Z powodu prawie całkowitego braku sprzętu lotniczego w aeroklubach po zakończeniu II wojny światowej oraz korzystnych warunków zakupu, Ministerstwo Komunikacji zdecydowało się na zakup 142 sztuk samolotów łącznikowych Piper L-4 Cub, w tym jednego Taylorcraft L-2, z amerykańskiego demobilu w zachodniej strefie okupacyjnej Niemiec. Były to wersje L-4A, L-4B, L-4H i L-4J, z czego 120 maszyn było uszkodzonych i za nie zapłacono 300 dolarów, a za pozostałe 550 dolarów. Transakcja miała miejsce pod koniec 1946 roku. Pierwszy Piper L-4H o numerze fabrycznym 43-30414 został dostarczony drogą powietrzną w listopadzie 1946 roku i zarejestrowany 25 marca 1947 roku, otrzymując znaki SP-AFX. Pozostałe samoloty dotarły do Polski w dwóch etapach drogą kolejową i zostały zmagazynowane w Słupsku w dawnej hali sterowcowej. Wszystkie samoloty wymagały naprawy. Naprawy przeprowadzono w Okręgowych Warsztatach Lotniczych w Bydgoszczy, Gdańsku, Poznaniu, Lotniczych Warsztatach Doświadczalnych w Łodzi oraz w Instytucie Szybowcowym w Bielsku (13 Piperów). Lotnicze Warsztaty Doświadczalne w Łodzi zajęły się produkcją śmigieł do tych samolotów.

Pierwsze wyremontowane samoloty oblatano w kwietniu 1947 roku. W okresie od 1947 roku do 1950 roku sukcesywnie przydzielano im znaki rejestracyjne, co oznacza, że ​​łącznie 127 Piperów otrzymało rejestracje. W 1949 roku sprzedano 10 samolotów do Bułgarii. Piper L-4 był głównie używany przez aerokluby do szkolenia i treningu lotów bez widoczności ziemi, gdzie w drugiej kabinie zamontowano zasłony, a także jako samolot dyspozycyjny. W pierwszych latach po wojnie Pipery stanowiły znaczącą część używanych samolotów w naszych aeroklubach, a niektóre z nich były poddane różnym modyfikacjom.

W 1950 roku inż. Tadeusz Chyliński z Głównego Instytutu Lotnictwa w Warszawie opracował projekt i dokumentację techniczną i warsztatową modyfikacji samolotu Piper Cub na samolot sanitarny. Jako prototyp użyto egzemplarza L-4A o numerze fabrycznym 42-36714 o znaku SP-ARF z zamontowanym silnikiem Praga D. Samolot mógł przewozić jednego chorego na noszach, które były wkładane od tyłu poprzez otwieraną górną część kadłuba. Oblot samolotu na Okęciu przeprowadził pilot doświadczalny Instytutu Lotnictwa inż. Andrzej Abłamowicz. Serię 14 samolotów sanitarnych Piper wyprodukowano w lecie 1951 roku w Okręgowych Warsztatach Lotniczych nr 4 w Gdańsku, przekazując pierwsze 6 egzemplarzy Lotniczemu Pogotowiu Sanitarnemu w połowie listopada 1951 roku. Samoloty te nosiły m.in. oznaczenia rejestracyjne SP-AFU, -AOE, -AMD, -ADH, -AIZ, -AKC. Samolot sanitarny Piper był używany w 13 miastach wojewódzkich w Polsce do roku 1955.

Symbol produktu: MCRD254

Producent: Mister Craft