Pasek rozrządu czy łańcuch rozrządu – co lepsze?
Spis treści:
Do prawidłowego działania wymaga jednak odpowiedniego napędu. Obecnie do wyboru mamy dwa rozwiązania konstrukcyjne. W pierwszym przypadku napęd realizowany jest łańcuchem, w drugim zaś paskiem. Która opcja przyniesie nam więcej korzyści?
Pasek czy łańcuch rozrządu – co lepsze?
Obydwa rozwiązania mają swoje wady i zalety i są chętnie stosowane przez swoich zwolenników. Zanim jednak przejdziemy do próby określenia, która opcja jest lepsza, warto odpowiedzieć na pytanie, co to jest łańcuch rozrządu.
To nic innego jak element pozwalający na przekazanie napędu z wału korbowego do oddalonych od niego wałków rozrządu. To samo zadanie, polegające na przenoszeniu momentu obrotowego, realizuje pasek rozrządu. Bez tego prawidłowa praca silnika byłaby niemożliwa.
Prawda o obydwu rozwiązaniach jest jednak taka, że żadne z nich nie gwarantuje 100% trwałości przez cały okres eksploatacji samochodu. Jeśli zatem zastanawiamy się, co lepsze – pasek czy łańcuch rozrządu – musimy lepiej przyjrzeć się tym elementom.
Na wstępie warto zaznaczyć, że zarówno pasek, jak i łańcuch rozrządu:
- są narażone na pracę w warunkach dużych obciążeń – wahania temperatur, tarcie elementów metalowych, duże naprężenie – z wszystkim tym części te muszą sobie radzić,
- wyposażone zostały w specjalne zęby po to, by liczba przełożeń między kolejnymi zębami a pozostałymi elementami była idealnie zgodna,
- konsekwencje ich zerwania są niebezpieczne dla jednostki napędowej – może to bowiem doprowadzić do uszkodzenia prowadnic zaworowych, pogięci trzonków zaworów czy też uderzania się o siebie zaworów z tłokami. Naprawa tego typu awarii może być bardzo kosztowna.
Szukając odpowiedzi na pytanie, które z rozwiązań sprawdzi się lepiej, warto przeanalizować cechy charakterystyczne każdej z opcji oraz wady i zalety jej zastosowania:
- pasek rozrządu – aby działać prawidłowo, wymaga zapewnienia optymalnego środowiska. Zadbać trzeba o to, by element miał suche i czyste warunki. Wyręczają nas w tym względzie producenci, którzy oferują paski rozrządu w specjalnej obudowie ochronnej. Prosty sposób jej wykonania sprawia, że z jednej strony spełnia ona swoją funkcję zabezpieczającą, a z drugiej ułatwia jej rozmontowanie. Pozwala to na łatwy dostęp do paska, jeżeli chcemy wymienić go bądź skontrolować jego stan. Cechą charakterystyczną pasków rozrządu jest to, iż zużywają się wraz z eksploatacją. Obecnie jednak produkowane są lepszych jakościowo materiałów, co sprawia, że elementy te dłużej utrzymują sprawność i są odporniejsze na rozciąganie. To właśnie podatność na rozciąganie stanowi jedną z najpoważniejszych wad paska rozrządu. Stosunkowo łatwo poddaje się on bowiem negatywnemu działaniu sił mechanicznych, które na niego oddziałują. Istotną kwestią jest prawidłowe założenia paska rozrządu. Przełożenie zębów na poszczególne koła zębate musi się zgadzać. Dzięki temu element ten wytrzyma większy przebieg i będzie odporniejszy na rozciąganie, co pozwala zmniejszyć prawdopodobieństwo wystąpienia awarii. Podczas zakładania paska należy również zwrócić uwagę na naciąg. Parametr ten jest również ważny w przypadku kontroli stanu technicznego elementu. Jeżeli pasek będzie założony zbyt ciasno, istnieje ryzyko tego, iż zacznie się rozciągać. Ponadto zwiększone zostaną opory i tarcia, które mogą doprowadzić do jego przerwania. Z kolei w przypadku paska zbyt luźno założonego następuje szybkie wytarcie zębów. Może to doprowadzić do przeskakiwania elementu w czasie pracy bądź nawet zerwania. Pasek rozrządu musi być zatem założony prawidłowo:
- łańcuch rozrządu – jeszcze do niedawna kojarzony był z absolutną niezawodnością, a samochody w niego wyposażone potrafiły przejechać nawet trzysta tysięcy kilometrów bez jakiejkolwiek ingerencji w łańcuch rozrządu. Obecnie element ten nie wytrzymuje takich przebiegów. Warto przy tym jednak pamiętać, iż dawniej układ, który łączył był mało skomplikowany i wyposażony jedynie w dwa koła zębate. Obecnie musi on łączyć o wiele więcej elementów i pracować przy większym obciążeniu, co nie wpływa korzystnie na jego trwałość. Nie oznacza to jednak, iż jest to rozwiązanie mało wytrzymałe. Biorąc pod uwagę wytrzymałość, łańcuchy rozrządu lepiej wypadają na tle pasków zębatych. Wykonywane są z solidnych materiałów, a dokładny proces produkcji sprawia, że wszelkie defekty fabryczne, które mogłyby mieć wpływ na ich trwałość, są niwelowane. Bardzo dobra wytrzymałość, choć mniejsza niż w starych modelach samochodów, sprawia, że łańcuchy rozrządu są montowane w jednostkach napędowych charakteryzujących się dosyć dużą mocą i pojemnością skokową. Spotykane są one także w silnikach wyposażonych w regulację faz rozrządu. Aby działać prawidłowo, łańcuch rozrządu znajduje się w szczelnej obudowie, gdzie jest cały czas smarowany olejem silnikowym. Jest to konieczne, by element pracował optymalnie. Niweluje bowiem tarcie. Jeżeli nie byłoby smarowania, łańcuch miałby problemy z wytrzymaniem kilku tysięcy kilometrów. Łańcuch rozrządu podobnie jak pasek także się rozciąga. Za utrzymywanie odpowiedniego napięcia części odpowiadają ślizgi napinaczy hydraulicznych, które umieszcza się po jednej lub obu stronach łańcucha. Ich położenie uzależnione jest od modelu elementu. Warto przy tym pamiętać, iż jeżeli konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu, zazwyczaj trzeba również wymienić napinacze.
Pasek rozrządu – objawy zużycia
Wśród pierwszych objawów zużycia paska rozrządu wymienia się przede wszystkim rysy i mikropęknięcia widoczne na jego powierzchni. Nie wolno ich w żaden sposób bagatelizować, gdyż przyczyniają się do szybszego zużywania się elementu i mogą prowadzić do jego przerwania, co wyrządzi jeszcze więcej szkód.
Z tego względu tak ważnym elementem jest systematyczne kontrolowanie stanu technicznego paska. Pozwala ono na wczesne wykrycie wszelkich niepokojących zmian. Tylko w bardzo niewielu modelach samochodów zerwanie paska rozrządu nie prowadzi do zderzenia tłoków z zaworami, które w skrajnych przypadkach może doprowadzić nawet do całkowitego zniszczenia jednostki napędowej.
Jaki pasek rozrządu wybrać?
Wybierając pasek rozrządu, musimy zwrócić uwagę przede wszystkim na jego jakość. Z tego względu warto decydować się na produkty renomowanych marek, które cieszą się pozytywną opinią wśród kierowców. Dzięki temu otrzymamy trwałe rozwiązanie.
Pasek rozrządu – jaka firma?
Na rynku istnieje wiele firm zajmujących się produkcją pasków rozrządu. Dużą popularnością cieszą się zwłaszcza produkty firm, takich jak: Airtex, Blue Print, Bosch, Contitech, Dayaco, Gates, Hutchinson, Mapco, Sasic czy też SWAG. Są to paski o bardzo dobrej jakości.
Pasek rozrządu – cena
Jak zostało wspomniane, paski rozrządu to elementy, których cechą charakterystyczną jest niższa cena w porównaniu z łańcuchami rozrządu. Za dobrej jakości element zapłacimy powyżej 80 złotych, przy czym warto kupować zestawy części, zawierające nie tylko pasek, ale także pompę wody, rolkę oraz elementy mocujące. Wówczas zyskamy pewność, iż całość będzie optymalnie dopasowana.
Łańcuch rozrządu – objawy awarii
Posiadacze samochodów wyposażonych w łańcuch rozrządu mają nieco bardziej ułatwione zadanie niż kierowcy pojazdów z paskiem rozrządy, jeżeli chodzi o rozpoznawanie awarii elementu. Pierwszym objawem tego, iż z łańcuchem dzieje się coś niepokojącego jest jego głośniejsza niż zwykle praca.
Warto jednak pamiętać, iż w początkowym etapie rozciągania łańcucha, jego luz jest kompensowany przez napinacz, co sprawia, że kierowca może nie zauważyć głośniejszego działania elementu. Pojawia się zatem pytanie, jak rozpoznać rozciągnięty łańcuch rozrządu.
Oto kolejne symptomy, które podpowiedzą nam, jak poznać zużyty łańcuch rozrządu:
- pogorszona praca silnika,
- trudniejszy rozruch – rozciągnięty łańcuch wpływa bowiem na zmianę ustawienia wałków rozrządu względem wału korbowego,
- przyspieszone zużycie kół zębatych.
Jak często wymieniać łańcuch rozrządu?
Chociaż łańcuch rozrządu charakteryzuje się większą trwałością niż pasek rozrządu, również podlega zużyciu. Musimy go zatem co pewien czas go wymieniać. Oczywiście możemy to zrobić dopiero w momencie, kiedy element sam zasygnalizuje swoją awarię. Lepiej jednak dmuchać na zimne i nie czekać aż element zacznie głośniej pracować. Dzięki temu na pewno unikniemy jego zerwania.
Wielu kierowców zastanawia się, co ile km wymieniać łańcuch rozrządu. Na pewno element ten nie jest w stanie osiągnąć legendarnej wytrzymałości na poziomie 400-500 tysięcy kilometrów, jaką obserwowaliśmy w dawnych modelach samochodów. Zdarzają się bowiem sytuacje, w których łańcuch nadaje się do wymiany po przejechaniu zaledwie 60 tys. km.
Typowy łańcuch rozrządu wytrzymuje około 150 tysięcy kilometrów. Tylko w niektórych samochodach liczba ta może zwiększyć się dwukrotnie. Nie oznacza to jednak, że nie uda nam się przejechać bez wymiany rozrządu ponad 300 tysięcy kilometrów. Wiele zależy bowiem nie tylko od tego, jak wykonany został łańcuch, ale także od stylu jazdy czy też warunków drogowych.
Kiedy wymienić łańcuch rozrządu w Toyocie Yaris?
W przypadku nowoczesnych samochodów Toyoty możemy mówić o dużej trwałości łańcuchów rozrządu. Dokładne określenie momentu, w którym należy wymienić ten element, jest trudne, gdyż zależy od wielu czynników, na przykład poprawności montażu. Spodziewać się możemy jednak, iż nie będzie to wcześniej niż po przejechaniu 150 tys. kilometrów.
Kiedy wymienić łańcuch rozrządu w BMW?
Samochody marki BMW również charakteryzują się bardzo dobrą wytrzymałością łańcucha rozrządu. Co więcej ryzyko tego, iż w wyniku jego rozciągnięcia dojdzie do zerwania cześci, jest niskie. Z tego względu z wymianą elementu możemy poczekać, aż zacznie wydawać głośniejsze dźwięki. Nie zapominajmy jednak, że zwlekanie z wymianą odbija się na kulturze pracy silnika i wpływa na pogorszenie osiągów.
Kiedy wymienić łańcuch rozrządu? Opel Corsa
W przypadku benzynowych Opli Corsa o pojemności 1 litra możemy mówić o wyjątkowo szybkim zużywaniu się łańcucha rozrządu. Podobnie sprawa się ma z Oplem Vectra i Signum o pojemności 2,2 litra.
Łańcuch rozrządu – wymiana
Wymiana łańcucha rozrządu przeprowadzana jest według określonej procedury wskazanej przez producenta pojazdu. Dlatego warto zadanie to zlecić specjalistom. W niektórych przypadkach oprócz wymiany samego łańcucha konieczne jest również kupno nowych napinaczy, uszczelek czy też uszczelniaczy wałka rozrządu.
Co więcej zazwyczaj trzeba również wymontować chłodnicę, która blokuje dostęp do części podlegających wymianie. Wiąże się to z koniecznością spuszczenia płynu chłodniczego, co daje okazję do jego skontrolowania. Wymiana łańcucha musi zostać zakończona jego prawidłowym ustawieniem. Jeżeli nie będzie ono odpowiednie, może dojść do zerwania łańcucha, a w konsekwencji zniszczenia silnika.
Komentarze (0)