Problem z EGR – jak sobie poradzić?
Spis treści:
Jednym z nich jest system recyrkulacji spalin, gdzie główną rolę pełni zawór EGR. Wyjaśniamy, czym jest ten układ i jak poradzić sobie z jego awarią.
Czym jest EGR?
EGR, czyli Exhaust Gas Recirculation, można przetłumaczyć jako układ recyrkulacji spalin. Jednym z jego najważniejszych elementów jest wspomniany zawór EGR. To, że znalazł on zastosowanie w samochodach, spędza wielu kierowcom sen z powiek, gdyż jest to część, która nader często się psuje.
W przypadku niektórych silników napędowych w skład układu EGR wchodzi również układ zmiennych faz rozrządu. Wówczas mamy do czynienia także z wewnętrzną realizacją recyrkulacji spalin. Jeżeli w skład układu recyrkulacji spalin wchodzi jedynie zawór EGR, mowa o zewnętrznym sposobie realizacji EGR.
Zawór EGR znajduje zastosowanie w samochodach wyposażonych zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Jest on montowany w układzie wydechowym, a dokładnie pomiędzy kolektorem dolotowym a kolektorem wydechowym. Jego podstawowym zadaniem jest redukcja niebezpiecznych dla zdrowia ludzkiego i środowiska tlenków azotu.
Jedną z cech charakterystycznych tego elementu jest niestety to, iż często się psuje, zwłaszcza w silnikach Diesla. To sytuuje go obok takich części jak turbosprężarka, filtry cząstek stałych czy też dwumasowe koło zamachowe. Są to elementy, które cechują się wysokim stopniem awaryjności, a ich naprawa to nie lada wydatek, liczony nawet w tysiącach złotych.
Na szczęście zawór EGR nie jest aż tak kosztowny. Niestety jego niesprawność można usunąć w jeden sposób – wymieniając zużyty egzemplarz na nowy. Regenerowanie czy też czyszczenie części nie wchodzi w grę, gdyż nie daje gwarancji, iż będzie ona prawidłowo pracowała. Zanim jednak dowiemy się, jak wymienić zepsuty zawór, powinniśmy poznać zasady jego działania.
Jak działa EGR?
Jak zostało wspomniane, zawór EGR montuje się między kolektorem dolotowym a kolektorem wydechowym na dodatkowym kanale. Element ten miesza spaliny pochodzące z kolektora wydechowego z powietrzem z kolektora dolotowego, a następnie kieruje je z powrotem do komór spalania.
To, czy zawór EGR działa i miesza spaliny z powietrzem, zależne jest od prędkości, z jaką samochód się porusza. Jeżeli silnik pracuje na biegu jałowym, zawór EGR się nie uruchamia. Dopiero po rozgrzaniu silnika, zaczyna działać. Im jednostka napędowa jest bardziej obciążona, tym szerzej zawór się otwiera. Warto jednak pamiętać, iż przy pełnym obciążeniu silnika, zawór EGR pozostaje zamknięty. Najczęściej działa w średnim zakresie obrotów i przy średnim obciążeniu. Jego pracą steruje komputer silnika.
Dzięki zaworowi następuje zmniejszenie zawartości tlenu, który trafia do komór spalania silnika, co sprawia, iż mamy do czynienia z gorszym spalaniem. Prowadzi to jednak do lepszego odparowania paliwa, a tym samym redukcji temperatury spalania. Konsekwencją tego procesu jest zmniejszenie się ilości produkowanych tlenków azotu oraz szkodliwych związków występujących pod nazwą NOx.
Zawór EGR pozwala zatem na sterowanie ilością spalin, które są zwracane do atmosfery. Efektem ubocznym recyrkulacji spalin jest niestety obniżenie mocy silnika, do czego wielu kierowców nie podchodzi zbyt entuzjastycznie, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, iż jest to część charakteryzująca się wysokim stopniem awaryjności.
Dlaczego zawór EGR się psuje?
Zawór EGR, jak każda część eksploatacyjna w samochodzie, podlega naturalnemu zużyciu. Najczęstszą przyczyną jego awarii są jednak zanieczyszczenia. Nagromadzenie sadzy i cząstek stałych może doprowadzić nawet do zacięcia się zaworu, zwłaszcza jeśli na ściankach wydechu zbierze się za dużo osadu, tak zwanego nagaru, którego źródłem są niecałkowicie spalone cząstki paliwa. Może to być również przyczyną niewłaściwego zamykania i otwierania się zaworu.
Awarie tego typu dotyczą głównie samochodów poruszających się po mieście. W takich warunkach nie ma możliwości, aby zawór EGR samoczynnie się oczyścił. Powodem zablokowania się zaworu mogą być również nieszczelne przewody, które doprowadzają podciśnienie lub spaliny.
Nie bez wad są również najnowsze rozwiązania techniczne. Nader często dochodzi w nich bowiem do uszkodzenia układów sterujących prawidłową pracą zaworu EGR. Istnieje również spore ryzyko wypalenia materiału wewnątrz zaworu, co z kolei wiąże się z agresywnością działania spalin.
Jak wykryć awarię zaworu EGR?
Najważniejszym aspektem jest wczesne wykrycie awarii zaworu EGR. Niestety jej objawy są nieoczywiste i często zdarza się tak, że zanim usterka zostanie rozpoznana, niepotrzebnie wymienimy kilka innych podzespołów, których awaria jest sygnalizowana podobnymi symptomami. Aby tego uniknąć, warto udać się do sprawdzonego mechanika.
Wśród podstawowych objawów awarii zaworu EGR wymienić można:
- nierówna praca silnika na wolnych obrotach oraz w warunkach niewielkiego obciążenia,
- szarpanie silnika podczas jazdy i w trakcie przyspieszania,
- problemy z rozruchem jednostki napędowej,
- gaśnięcie silnika – to jednak zaawansowane stadium usterki,
- wzrost zużycia paliwa,
- utrata mocy silnika,
- święcąca kontrolka „check engine”,
- nadmierne dymienie – symptom ten dotyczy turbodiesli.
Aby precyzyjnie rozpoznać źródło awarii, warto udać się do profesjonalnego warsztatu, gdzie stan techniczny pojazdu zostanie sprawdzony za pomocą specjalistycznych testerów diagnostycznych. Niestety nawet użycie profesjonalnego sprzętu nie daje gwarancji, iż usterka zaworu EGR zostanie wykryta. Często sygnalizowana jest ona bowiem jako zły dobór składu mieszanki paliwowej, ewentualnie nieszczelność w kolektorze dolotowym.
Konsekwencje jazdy z niesprawnym zaworem EGR
Chociaż wydawać by się mogło, iż jazda z niewłaściwie działającym zaworem EGR rodzi „jedynie” problem związany ze zwiększoną emisją szkodliwych substancji do atmosfery, może ona prowadzić do innych konsekwencji. Oto najważniejsze:
- zwiększone spalanie,
- ograniczenie przepustowości kolektora ssącego,
- zapchanie się filtra cząstek stałych,
- całkowite unieruchomienie silnika, nawet w trakcie jazdy,
- uszkodzenie sondy lambda.
Jak wymienić zawór?
Samodzielna wymiana zaworu EGR jest możliwa, chociaż obejdzie się bez pewnych trudności. Jedną z nich jest przede wszystkim uzyskanie dostępu do elementu. Zazwyczaj trzeba wówczas zdemontować niektóre części silnika, do czego potrzebny jest podstawowy zestaw narzędzi.
Możemy również napotkać trudności w odkręceniu śrub mocujących zawór EGR, gdyż często są one zapieczone. Warto zatem mieć pod ręką specjalny preparat, który pozwoli pozbyć się tego problemu. Nie możemy zapomnieć również o dokładnym oczyszczeniu miejsca, w którym montowany będzie nowy egzemplarz i usunięciu resztek starej uszczelki. Na koniec wystarczy przykręcić sprawny zawór EGR, a śruby pokryć środkiem, który zapobiegnie ich zapiekaniu.
Komentarze (0)